Praktisch fĂźr den Anwender sind sie mit Sicherheit: Elektro-Scooter, E-Scooter oder E-Roller. Elektrokleinstfahrzeuge, die nicht schwer sind, keine lokalen Abgase verursachen und flexibel einsetzbar, weil platzsparend sind.
In einigen europäischen Ländern dominieren diese E-Scooter bereits das StraĂenbild. In franzĂśsischen GroĂstädten stehen E-Scooter des US-amerikanischen Sharing-Anbieters Lime an jeder Ecke und sind Ăźber eine App fĂźr jeden kurzfristig ausleihbar. Optimal, fĂźr ein paar Kilometer oder die so genannte âlast mileâ â die letzte Strecke von der Bahnhaltestelle zum BĂźro oder von einem ans andere Ende des Stadtzentrums.
Dann, wenn der Weg zu FuĂ zu lang ist, und alternative Verkehrsmittel nachteilig wären: Der Ăśffentliche Nahverkehr zu voll oder unregelmäĂig und das Auto keine Option, weil InnenstadtstraĂen immer verstopft sind.
KĂśnnen Sie sich vorstellen in Zukunft E-Scooter zu reparieren?
- Ja, warum nicht â wenn sie sich verbreiten. (59%)
- Ich weiĂ nicht. (30%)
- Nein, auf keinen Fall â wir machen nur Fahrzeuge mit vier Rädern. (11%)
Loading ...Offiziell heiĂen die Geräte Personal Light Electric Vehicles (PLEV). Eine universelle und verlässliche Definition gibt es noch nicht dafĂźr, da unter die PLEVs nicht nur E-Scooter, sondern auch elektrische Hoverboards, E-Longboards und andere elektronische Fortbewegungsmittel fallen.
Gängig ist es unter den Personal Light Electric Vehicles Fahrzeuge zusammenzufassen, die folgende Eigenschaften haben:
– Fahrzeug
– elektrischer Motor
– zwei oder drei Räder
– weniger als 100 kg Eigengewicht
– Geschwindigkeiten bis ca. 25 km/h
Unter diesen Voraussetzungen wßrden dementsprechend auch die meisten E-Bikes zu dieser Kategorie gehÜren, die in Deutschland aber rechtlich anders gestellt sind: Klassische E-Bikes gehÜren nicht zu den E-Scootern. HerkÜmmliche Pedelecs, die bis zu 25 km/h fahren, gelten rechtlich als normales Fahrrad und brauchen daher keine gesonderte Zulassung. So genannten S-Pedelecs sind rechtlich Kleinkrafträder mit HÜchstgeschwindigkeiten von bis zu 45 km/h und sind rechtlich damit Mofas gleichgestellt, d.h. fßr sie wird eine Zulassung, eine Betriebserlaubnis, eine Haftpflichtversicherung und ein Fßhrerschein benÜtigt.
Aktuelle Gesetzeslage fĂźr E-Scooter in Deutschland
Zurzeit dĂźrfen die Elektro-Kleinfahrzeuge offiziell nicht im Ăśffentlichen Raum genutzt werden. Denn die aktuelle Rechtslage sieht vor, dass motorbetriebene Fahrzeuge, die schneller als 6 km/h fahren kĂśnnen, Kraftfahrzeuge sind und dementsprechend eine Zulassung, FĂźhrerschein und Versicherung benĂśtigen.
Eine Ausnahme sind neben den oben beschriebenen E-Bikes auch Segways, die 2009 als elektronische Mobilitätshilfe fĂźr die Nutzung im Ăśffentlichen StraĂenverkehr zugelassen wurden.Â
Zulassung in Deutschland in Sicht
Offenbar hat der Gesetzgeber die Notwendigkeit verstanden, eine verbindliche rechtliche Regelung fßr die E-Scooter zu entwickeln. Unterschiedlichen Quellen zufolge scheint eine Regelung in den nächsten Monaten realistisch. Bisher sind folgende Inhalte aus der potenziellen Regelung bekannt geworden:
– HĂśchstgeschwindigkeit bis 20 km/h
– Mindestalter 14 Jahre (ab 12 Jahren Tretroller bis maximal 12 km/h)
– keine Helmpflicht
– Radwegbenutzungspflicht
– Pflicht fĂźr âfahrdynamische Mindestanforderungenâ, also Lenker, Bremse, Licht, Blinker und Klingel (damit scheint eine Zulassung von E-Skateboards, elektrischen Einrädern und Hoverboards ausgeschlossen)
– Leistungsgrenze 500 Watt
– max. 50 kg Eigengewicht
Aktuell ist auĂerdem davon auszugehen, dass es eine Versicherungspflicht mit Kennzeichen fĂźr die Fahrzeuge geben wird â entsprechend dem fĂźr Roller bis zu 45 km/h.
Zudem sind neue Verkehrsschilder geplant: Wenn kein Radweg vorhanden ist, E-Roller aber dennoch erlaubt sind, soll es Schilder âE-Scooter freiâ geben, wie auch âFahrräder freiâ.
Der TĂV-Verband (VdTĂV) fordert E-Scooter mit AugenmaĂ zu regulieren. âElektro-Tretroller sind Teil des zukĂźnftigen Mobilitätsmixes in unseren Städten und sollten so flexibel und praktikabel wie mĂśglich reguliert werdenâ, sagte Richard Goebelt, Bereichsleiter Mobilität beim TĂV-Verband.
E-Scooter im europäischen Ausland
In einigen unserer Nachbarländer boomen die E-Scooter enorm: So meldete Wien eine Verzehnfachung des Absatzes nach der StraĂenzulassung fĂźr E-Scooter. Experten prognostizieren fĂźr Deutschland eine Steigerung um den Faktor 100, einige Jahre nach der Zulassung.  Zudem ist davon auszugehen, dass auch die Sharing-Anbieter, die aktuell beispielsweise Fahrräder in GroĂstädten bereitstellen, nach der Zulassung auch E-Scooter anbieten werden.
E-Scooter: Kosten/Leistung/Eckdaten im Ăberblick
Mittlerweile gibt es zahlreiche Hersteller von E-Scootern und eine groĂe Auswahl. Experten gehen davon aus, dass diese in KĂźrze auch in Deutschland flächendeckend verfĂźgbar sein werden.
Der verhaltene Absatz in Deutschland ist vermutlich aktuell ausschlieĂlich auf die fehlende Zulassung zurĂźck zu fĂźhren. Die billigsten E-Scooter gibt es bereits ab ca. 330 Euro. Der GroĂteil der verfĂźgbaren Modelle liegt im Verkaufspreis zwischen 450 und 600 Euro, Premiummodelle kosten zwischen 1000 und 2000 Euro. Neben der HĂśchstgeschwindigkeit unterscheidet sich vor allem die Reichweite der E-Fahrzeuge. Während die billigen Modelle nur 7 km weit kommen, schaffen Premiummodelle teilweise eine Reichweite von knapp 50 km. Belastbar sind die meisten E-Scooter bis zu 100 kg, in Ausnahmefällen auch darĂźber hinaus. Die Fahrzeuge an sich bringen in der Regel maximal 20 kg auf die Waage â die billigen teilweise etwas mehr. Das leichteste Modell liegt bei leichten 6,5 kg und kann so auch entspannt getragen werden.
E-Scooter: Geschäft fßr Werkstätten?
Grundsätzlich kÜnnte man meinen, dass E-Scooter ja eine ganz spannende Entwicklung sind, mit der freie Werkstätten nichts zu tun haben. Aber: Man kann es auch als Chance verstehen, sich auf kßnftiges Geschäft vorzubereiten und neue Geschäftsfeldern zu erobern.
Während die E-Bikes qua Name zur Reparatur und Wartung in der Regel bei Fahrradläden, manchmal auch in Zweirad-Werkstätten landen, ist diese Thematik bei E-Scootern noch komplett offen. Das Thema Elektromobilität wird fĂźr Werkstätten auch bei Autos in den nächsten Jahren zunehmen â das haben Sie uns in der groĂen Werkstatt-Umfrage verraten. Die Technik ist ähnlich, also warum nicht auch E-Scooter in das Produktportfolio aufnehmen.
Qualität ist Mehrwert-Tipp:
Jetzt ist genau die richtige Zeit sich fit zu machen und sich als Fachmann fĂźr E-Scooter zu positionieren, um nach Zulassung der E-Scooter und voraussichtlichem Boom, die Ernte einzufahren.
SchlieĂlich entsteht hier eine ganz neue, relevante, Fahrzeugkategorie, die kĂźnftig auch repariert und gewartet werden muss.
